Elektrische fietsen en steps zien we steeds meer op de weg. Bijgevolg ga je ze ook zien opladen in de gemeenschappelijke delen van appartementen. Sommige bewoners doen dit in hun eigen appartement of in hun eigen garage met aparte meter, maar anderen doen dit in de gedeelde fietsenstalling, kelder of garage. Moeten alle eigenaars dan meebetalen voor de elektriciteit die hiermee verbruikt wordt?

‍

De kostprijs van elektriciteit

Het opladen van een elektrische auto kost heel wat energie, maar voor een fiets ligt dit anders. Er is alleen wat bewustmaking nodig. De capaciteit van een accu van een elektrische fiets is meestal in de orde van 300Wh (Watt-uur). Indien iemand een fiets het hele jaar door elke dag zou gebruiken en de accu helemaal leeg zou rijden, moet er elke dag een accu van 300Wh opgeladen worden. Aan een elektriciteitsprijs van €0,25 per kWh (1000 Wh) kost het opladen van een volledig lege batterij dus ongeveer 8 eurocent. Met 365 dagen in een jaar en bij dagelijks gebruik zou dit dus tot €30 per jaar per fiets kunnen kosten. We benadrukken hier wel dat bijna niemand dagelijks de accu volledig leeg rijdt. In de praktijk zal dit bedrag eerder de helft of nog lager zijn.

Zijn er toch eigenaars die niet vinden dat dit door de gemeenschap betaald mag worden? Voorzie dan een aantal extra stopcontacten aan de fietsenstalling. Kies types die afgesloten kunnen worden en geef de eigenaars die dit wensen een sleuteltje, tegen betaling van een forfaitaire bijdrage per maand om de elektriciteit en de kosten van het aanleggen te dekken.

‍

Beschikbaarheid van stopcontacten

Indien de stopcontacten van een sleuteltje voorzien zijn, kunnen asociale mede-eigenaars natuurlijk een stekker die in gebruik is door een betalende eigenaar uittrekken en hun fiets in het stopcontact steken. Ook kan het wel eens gebeuren dat opladers in de fietsenstalling plots pootjes krijgen en verdwijnen.

Een optie kan dan zijn om de stopcontacten werkelijk in een afgesloten metalen kastje in te bouwen, enkel toegankelijk voor een bepaalde eigenaar. De lader kan dan mee in het kastje en kan daar ook blijven, wanneer de eigenaar weg is of terwijl de fiets oplaadt.

Je kan een kast op maat laten maken hiervoor, maar een gewone brievenbus kan ook volstaan. Indien het stopcontact in de brievenbus zit, kan de lader er meestal nog wel bij en kan de gleuf zowel dienen om de laadkabel naar buiten te brengen als voor eventuele afvoer van warmte.

‍

Stopcontact in de private garage

Het kan ook dat eigenaars hun fiets willen opladen in hun privé garagebox en er daar nog geen stopcontacten zijn met een eigen teller.

Je zou natuurlijk leidingen kunnen laten leggen tot in de garageboxen en de kosten op forfaitaire basis kunnen afrekenen, rekening houdend met het verbruik van de gemiddelde fietser. Het zal echter niet lang duren vooraleer iemand een diepvries, wasmachine of droogkast in de garage installeert en de discussies beginnen.

Indien de tellers van de appartementen gegroepeerd in de kelder staan, of indien het nog mogelijk is een leiding te trekken van de private teller in elk appartement tot in de persoonlijke garagebox, dan is het probleem snel opgelost. De leidingen worden aangelegd, te betalen door elke eigenaar die vragende partij is, en iedereen laadt hun zaken op aan de eigen teller.

Indien de tellers zich in de private kavels bevinden en het trekken van leidingen niet mogelijk is, stellen we voor dit pragmatisch aan te pakken. Installeer best een of meerdere nieuwe kringen naar de garages. Zet deze allemaal samen op één teller voor dit doeleinde en zet een extra teller per garagebox, allemaal in een centrale elektriciteitskast. Dit hoeven geen “officiële” tellers te zijn, het gaat tenslotte om een interne afrekening. Voor het opstellen van de jaarlijkse afrekening neemt de syndicus of een andere vertrouwenspersoon alle tellers op en verdeelt de kosten. Een ruwe controle is mogelijk door de som van alle individuele tellers te vergelijken met de centrale teller.

Je vindt dergelijke tellers in verschillende formaten voor ongeveer €25-€30/stuk (de werkuren zullen waarschijnlijk meer kosten). In elk geval heb je zo een eenvoudige oplossing, die op termijn toch onafwendbaar zal zijn.

‍

Stopcontact op private, niet afgesloten staanplaatsen

Indien iemand een fiets wil opladen op hun niet-afgesloten autostaanplaats en het reglement van mede-eigendom dit niet verbiedt, dan zou ook daar een stopcontact voorzien kunnen worden. Hier zou je kunnen afwegen of je met tellers of forfaitair wil werken. Het risico bestaat hier immers niet dat iemand zijn wasmachine gaat aansluiten. Misbruik door anderen kan dan weer vermeden worden door een stopcontact met sleuteltje.

Laat dergelijke werken natuurlijk steeds veilig door een vakman plannen en uitvoeren en keuren door een erkend keuringsorganisme! En vergeet geen as-built plan bij te houden.

‍